문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 3호선 (문단 편집) == 건설 목적 == * '''[[서울 지하철 4호선]]과 함께 X자 간선망 형성'''([[서울 지하철 3호선]]) * 3호선과 4호선은 대순환선으로 만들어진 2호선을 보완해 줄 방사형 노선을 마련하기 위해 계획된 노선으로, 3호선은 서울을 북서에서 남동으로, 4호선은 북동에서 남서로 가로지르며 X축을 형성하고 있다. 이 중 3호선은 철도 노선이 없던 은평구와 서대문구를 지나감으로서 연선 주민들의 출퇴근을 돕고 있고, 도심과 서울 남동부 지역인 강남을 직통으로 이어주며 도로교통의 혼잡을 완화시키는 중요한 역할을 수행하고 있다. * '''2호선이 지나가지 못한 [[서울고속버스터미널]]·[[센트럴시티]] 연결'''([[서울 지하철 3호선]]) * 2호선은 [[잠실역]]부터 [[서초역]]까지 올림픽로-테헤란로-서초대로를 타고 직진만 하기 때문에 [[서울고속버스터미널]]을 경유하지 못했다는 단점이 있었다. 이를 보완하기 위해 3호선이 [[신사역]]에서 강남대로를 쭉 타고 [[양재역]]까지 내려가는 것이 아니라 [[고속터미널역]]을 거치기 위해 강남에서 ㄷ자 선형을 지닌다. 결과적으로 선형은 다소 불량해졌지만 대신 고속터미널의 수요와 [[교대역(서울)|교대역]] 역세권 및 2호선 환승 수요를 얻게 됐다. * '''[[1기 신도시]]([[일산신도시]]) 건설에 따른 도시철도 노선 확충'''([[일산선]]) * [[고양시]] 일산 지역은 1기 신도시 중 하나로 지정됐지만, 일산을 지나가는 철도 노선은 배차간격 1시간짜리 [[경의선]] 통근열차밖에 없었기 때문에 일산 중심부를 통과하는 도시철도 노선을 신설해야 했다. 따라서 원래 구파발에서 벽제로 연장되려고 했던 3호선은 계획이 바뀌어 원당과 화정을 거쳐 [[일산신도시]]로 향하게 됐다. 그러나 현재의 [[일산선]]은 일산신도시 주민들보다 덕양구 주민들이 더 많이 이용한다. 그 원인은 아래 "역할" 문단에 기술되어 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기